Хвостом надувной доски называют её заднюю часть — от плавникового бокса до кормового среза. Это самая нагруженная зона доски и одновременно самая уязвимая: здесь стоит плавник, здесь чаще всего расположены задние D-кольца, сюда пристёгивается лиш и сюда же приходится твой вес, когда ты делаешь шаг назад для разворота. Главная мысль, ради которой стоит дочитать: хвост — это единственное место доски, куда сходятся сразу три разные нагрузки — от воды, от твоего веса и от всего, что ты к доске прицепил. Дальше мы разберём, что в хвосте физически находится, что он делает на воде, чем его убивают чаще всего и как правильно сворачивать доску, начиная именно с него.
Сразу снимем путаницу, потому что у слова два значения. В гео-статьях мы называем хвостом водохранилища его верховую мелководную часть — там, где река ещё не превратилась в озеро. Здесь речь идёт не о воде, а о доске, и хвост — это её корма.
Где начинается хвост и почему граница проходит по плавнику
Теперь разберёмся с границей — она проходит не там, где кажется на глаз. Формально доску делят на три части: нос, среднюю зону и хвост. На практике граница проходит по плавниковому боксу, и причина простая: всё, что позади плавника, работает на курс и на разворот, а всё, что перед ним, работает на плавучесть и на ход по прямой. Поэтому шаг назад меняет поведение доски мгновенно, а шаг вперёд — почти нет.
У надувной доски хвост устроен иначе, чем у жёсткой. У жёсткой доски корма — это цельный кусок материала, в который производитель может вклеить резьбу и вставки. У надувной доски корпус — это два слоя ПВХ, соединённые тысячами нитей дроп-стича, и держится всё на давлении воздуха внутри и на клеевых швах снаружи. Из чего вообще сделана доска, мы подробно разобрали в статье из чего сделан сапборд, а миф про внутренний стрингер разобрали в статье стрингер сапборда: что это на самом деле.
Что находится в хвосте: разбор по узлам
Теперь по делу. В хвосте живут четыре узла, и у каждого своя задача и своя слабость.
Плавниковый бокс
Плавниковый бокс — это вклеенная в дно площадка, в которую вставляется плавник. У Navy 350 таких платформ три — одна центральная и две боковые, а в комплекте лежат четыре плавника: штатный большой центральный, два малых боковых и увеличенный запасной центральный. У Orange 335, Breeze 335 и Violet 335 платформа одна и плавник один, центральный. Что из этого следует для тебя на практике: на Navy ты можешь перебрать схему под воду — снять центральный плавник и пойти на двух боковых по мелководью, — а на одноплавниковых моделях запасного варианта нет: занял центральный бокс — и остался без плавника вообще. Схемы и порядок установки мы разобрали в статье плавники для сапборда, а о том, что происходит с доской без плавника, мы рассказали в статье можно ли плавать на сапе без плавника.
Задние D-кольца
D-кольца — это металлические полукольца на вклеенных площадках. В хвосте они держат сиденье, буксировочный конец, иногда гермомешок. Площадка приклеена к материалу на заводе, и в этом её преимущество перед всем, что ты приклеишь сам: заводская склейка выдерживается под прессом, а домашняя — нет.
Крепление лиша
Лиш — это шнур, которым доска крепится к твоей ноге, и пристёгивают его именно к хвосту. Причина не в удобстве, а в физике: шнур, идущий от кормы, не пересекает палубу и не путается под ногами при гребке. У Navy лиш имеет антизапутывающееся поворотное крепление на шарнире — оно позволяет шнуру проворачиваться, вместо того чтобы скручиваться в жгут. Зачем лиш нужен и какой брать, мы разобрали в статье лиш для сапборда.
Кант и кормовой шов
По борту доски идёт двухслойный усиленный кант — та самая боковина, вдоль которой проходит длинная склейка. В хвосте она замыкается, и именно поэтому корма страдает чаще всего: доску волокут по берегу как раз хвостом, и весь абразив приходится на этот шов. Где у надувной доски на самом деле проходит усиление, видно на схеме ниже.
Что хвост делает на воде
Значит, можно говорить как есть: хвостом ты управляешь доской, даже если никогда об этом не думал. Вот три ситуации, в которых он решает всё.
- Ход по прямой. Плавник в хвосте не даёт корме уходить вбок при каждом гребке. Убери его — и доска начнёт рыскать, потому что удерживать курс станет нечему.
- Разворот на месте. Шаг назад притапливает корму, нос приподнимается, площадь контакта с водой уменьшается — и доска разворачивается в разы быстрее. Технику мы описали в статье как кататься на сапборде.
- Посадка при гребле сидя. Когда ты садишься, вес смещается назад, корма садится глубже, а нос выходит из воды. Именно поэтому сидя доска идёт медленнее — она тащит за собой опущенный хвост.
Дальше — таблица, ради которой стоило открывать эту статью. Мы собрали в ней узлы хвоста и то, что каждый из них не прощает.
| Узел | На что он рассчитан | Что его убивает |
|---|---|---|
| Плавниковый бокс | На ровное сопротивление воды снизу, идущее от плавника | Рычаг вверх и вбок: удар о камень, тяга мотора, вибрация |
| Задние D-кольца | На тягу вдоль палубы, распределённую по вклеенной площадке | Рывок вверх под углом, когда нагрузка приходится на край площадки |
| Крепление лиша | На вес доски и на рывок при падении человека | Буксировка другой доски за лиш: нагрузка идёт постоянно и не в ту сторону |
| Кант и кормовой шов | На давление изнутри и на трение о воду | Волочение доски по асфальту, по гальке и по бетонному спуску |
| Материал вокруг бокса | На рабочее давление до 15 PSI и на равномерную нагрузку | Залом от сворачивания вместе с невынутым плавником |
Пять способов испортить хвост, и все пять встречаются
Дальше мы идём от самого частого к самому дорогому. Первые два способа люди применяют сознательно, три остальных — по невнимательности.
- Поставить в плавниковый бокс что угодно, кроме плавника. Бокс рассчитан на нагрузку от плавника, а не на тягу и вибрацию двигателя. Такой сценарий не закладывал никто — ни мы, ни другие производители досок. Отдельно скажем прямо: гарантия не распространяется на последствия моторизации доски. Что на самом деле происходит с доской после установки мотора, мы разобрали в статье мотор для сапборда.
- Буксировать вторую доску за лиш. Лиш держит рывок при падении, а не постоянную тягу под углом. Как буксировать правильно и за что цеплять конец, мы разобрали в статье буксировка сапборда.
- Тащить накачанную доску по берегу за хвост. Кант в этот момент работает как полоз, а галька и бетон срезают верхний слой ПВХ. Носи накачанную доску за штатную ручку: она вклеена в палубу и рассчитана как раз на вес доски. Как переносить и возить доску целиком, мы описали в статье как перевозить сапборд.
- Свернуть доску, не вынув плавник. Жёсткая деталь, оставленная в боксе при сворачивании, продавливает материал изнутри и оставляет залом, который потом не расправляется.
- Класть на корму тяжёлый груз. Гермомешок с водой и едой на хвосте топит корму и портит ход. Груз возят ближе к центру и к носу — это правило работает и на прогулке, и в походе.
Сворачивание от хвоста: порядок, который экономит доску
Доску сворачивают именно от хвоста к носу, и делают это по одной причине: у наших досок клапан стоит ближе к носу, поэтому остатки воздуха выдавливаются к нему, а не запираются внутри рулона.
Порядок такой. Сначала ты вынимаешь все плавники и снимаешь с палубы всё съёмное. Затем спускаешь доску: насос двойного действия умеет не только качать, но и сдувать через второе отверстие, и это заметно быстрее, чем ждать, пока воздух выйдет сам. Сворачивать доску от хвоста можно только после того, как весь воздух точно вышел и крышка клапана закрыта, — иначе внутри останется воздушная подушка, а рулон получится толще рюкзака. Перед укладкой дай доске высохнуть естественным путём или вытри её насухо: сырая доска лежит свёрнутой неделями, и вода в рулоне даёт запах, от которого потом трудно избавиться. И отдельно: чёрным ключом из ремкомплекта никогда не сдувай доску — он нужен только для подтяжки клапана и для разбора клапана на спущенной доске. Полностью процедуру мы расписали в статье как сдуть сапборд.
Если хвост всё-таки повредили
Царапина на канте и прокол рядом с боксом — это разные истории. Прокол в теле доски клеится обычной латкой из ремкомплекта, и процедуру мы описали в статье как заклеить сапборд. А вот отрыв самой площадки бокса или расслоение шва рядом с ней своими руками не чинят: там нужна другая склейка и другое давление прижима, и попытка «подклеить сверху» обычно заканчивается тем, что ремонт делать уже некуда. В таком случае пиши нам, и мы подскажем, что можно сделать с конкретной доской.
Частые вопросы
Что вообще считается хвостом доски?
Хвостом мы называем заднюю часть корпуса — примерно от плавникового бокса до кормового среза. Точной границы в сантиметрах нет, потому что она зависит от длины и формы конкретной доски.
Почему у одних досок хвост квадратный, а у других скруглённый?
Форма кормы влияет на то, как доска отпускает воду. Широкая квадратная корма даёт больше опоры и устойчивости на прогулочной доске, а узкая скруглённая корма лучше держит прямую на длинных переходах. Разницу между прогулочной и туринговой формой мы разобрали в статье прогулочный или туринговый сапборд.
Можно ли вкрутить в хвост крепление под держатель или мотор?
Нет. Любое сквозное отверстие в надувной доске — это гарантированная разгерметизация, потому что форму она держит давлением воздуха. Как ставят навесное на надувную доску, мы разобрали на примере рыболовного держателя в статье крепление удочки на сапборд.
Почему доска рыскает, хотя плавник стоит?
Проверь три вещи по очереди: до конца ли вставлен плавник, не сдвинулась ли клипса и не села ли доска на корму из-за груза. Чаще всего дело именно в развесовке, а не в самом плавнике.
Обязательно ли вынимать плавник перед укладкой?
Обязательно, и это не перестраховка. Жёсткая деталь в свёрнутом рулоне продавливает материал изнутри, и залом от неё остаётся надолго.
Куда пристёгивать лиш — к хвосту или к D-кольцу на палубе?
Пристёгивай лиш к хвосту. Шнур, идущий от кормы, не пересекает палубу, а значит, не путается под ногами и не цепляет ступню в момент падения.
Хвост изнашивается быстрее остальной доски?
Обычно да, и причина не в материале, а в обращении: именно корму чаще всего волокут по берегу, именно на неё приходится вес при развороте и именно к ней прицепляют всё навесное.
Влияет ли давление на поведение хвоста?
Влияет напрямую. На недокачанной доске корма проваливается под весом сильнее, и ход становится вялым. Рекомендуемый рабочий диапазон — 12–15 PSI, и манометр штатного насоса начинает показывать давление примерно с 3 PSI, потому что до этого доска ещё набирает объём и сопротивления нет.
Можно ли сидеть на хвосте?
Сидеть лучше ближе к центру доски, иначе корма садится в воду и ты будешь тащить её за собой. Как устроена гребля сидя, мы разобрали в статье сап с сиденьем.
Что делать, если плавник задел дно и клипса вылетела?
Запасная клипса плавника лежит в нашем ремкомплекте вместе с клеем и латкой, поэтому проблема решается на берегу за пару минут. Что вообще входит в набор и что в нём стареет, мы разобрали в статье ремкомплект для сапборда.
Коротко
- Хвост — это задняя часть доски от плавникового бокса до кормы, и в ней сходятся три разные нагрузки сразу.
- Всё, что позади плавника, работает на курс и на разворот, поэтому шаг назад меняет поведение доски мгновенно.
- У Navy 350 в хвосте три платформы и четыре плавника в комплекте, у Orange 335, Breeze 335 и Violet 335 — одна платформа и один центральный плавник.
- Плавниковый бокс рассчитан на нагрузку от плавника, а не на тягу и вибрацию мотора; последствия моторизации гарантия не покрывает.
- Лиш держит рывок при падении, а не постоянную тягу: буксировать за него вторую доску нельзя.
- Волочение по берегу убивает кант, потому что в этот момент он работает как полоз — по гальке и по бетону.
- Сворачивать доску от хвоста можно только после того, как воздух вышел полностью и крышка клапана закрыта.
- Плавник вынимают до укладки всегда: жёсткая деталь в рулоне оставляет залом, который не расправляется.
Если ты сомневаешься, что происходит с хвостом твоей доски, — рыскает она, просела корма или ты нашёл потёртость на канте, — напиши нам и опиши, что видишь. Мы честно скажем, это рабочая ситуация или повод остановиться. Всю линейку мы собрали в каталоге Flowin: Navy 350 весит 8,5 кг и даёт три платформы под плавники, а Orange 335, Breeze 335 и Violet 335 весят 7,6 кг и идут с одним центральным плавником. Бренд Flowin молодой, но за ним стоит материнский бренд Vlastah, на рынке с 2012 года.
