Навигационные знаки на воде: что они означают и что из этого важно сапбордисту

Навигационные знаки — это система обозначений судоходной обстановки: буи, бакены, вехи и щиты на берегу, которые показывают судам, где проходит судовой ход, где лежат опасности и где для судов действует особый режим. И вот главная мысль, ради которой стоит дочитать: они адресованы не тебе. Ты на доске не являешься участником судоходства в том смысле, в каком им является теплоход, и заучивать наизусть всю систему тебе не нужно. Тебе нужно уметь читать в ней ровно одну вещь — где проходит дорога больших судов, потому что это ровно та вода, на которой тебе делать нечего. Дальше мы разберём, из чего состоит эта система, что именно ты должен по ней понимать и почему конкретные значения знаков мы здесь сознательно не пересказываем.

Кому адресованы знаки и почему это важно понимать

Сперва разберём логику всей системы, потому что без неё знаки выглядят просто набором цветных поплавков.

Большое судно не может ехать где хочет. Ему нужна глубина, ему нужно место для поворота, и тормозит оно долго — счёт идёт на сотни метров. Поэтому для судов на воде размечен коридор: судовой ход, он же фарватер. Знаки существуют, чтобы капитан видел границы этого коридора и опасности рядом с ним даже там, где вода на вид одинаковая.

Для тебя из этого следует простая вещь: знаки — это карта чужой дороги. Ты читаешь их не для того, чтобы по ним идти, а для того, чтобы по ним не идти. Как это выглядит на практике, мы разбирали в статьях сап на Клязьминском водохранилище и сап в Череповце: в первом случае судовой ход идёт по широкой чаше и свободной воды вокруг много, во втором он занимает практически всё русло, и маршрут приходится строить по самому краю.

Из чего состоит судоходная обстановка

Теперь по делу. Разложим знаки на две большие группы — так их проще держать в голове.

Дальше — самая честная часть статьи, и её стоит прочитать целиком.

Почему мы не пересказываем значения знаков

Цвет, форма и характер огня в этой системе кодируют конкретный смысл: с какой стороны обходить знак, что за опасность он обозначает, какое ограничение действует на участке. Соблазн большой — выложить все эти значения одной таблицей, но мы этого делать не будем — вот по каким причинам.

• Значения закреплены в нормативных документах, а не в блогах. Правила плавания живут своей жизнью, редакции меняются, и пересказ из вторых рук устаревает молча.
• Системы для морских и для внутренних водных путей различаются. Ты заучил одну систему, применил её на другой воде — и понял всё наоборот.
• Ошибка в такой цитате опаснее её отсутствия. Человек, который «примерно помнит цвета», ведёт себя увереннее, чем человек, который знает, что не знает, — и именно первый попадает в неприятности.

Правильный источник простой: действующая редакция правил плавания и ГИМС — Государственная инспекция по маломерным судам МЧС. Там же уточняй режим конкретной акватории: местные ограничения знаками на воде не исчерпываются. Про правовую сторону вопроса в целом мы писали в статье нужны ли права на сапборд.

Что тебе действительно нужно уметь читать

Теперь то, ради чего вообще стоит смотреть на знаки. Практических выводов немного, и они не требуют знания системы наизусть.

• Линия плавучих знаков — это граница чужой дороги. Ты держишься снаружи от неё, со стороны берега. Это правило работает независимо от того, что означает каждый конкретный знак.
• Знаки на воде говорят о глубине. Раз тут размечен коридор — значит, за его пределами глубина другая, а иногда её просто нет. На незнакомой реке это ещё и подсказка, где можно поймать дном мель.
• Щит на берегу — это сигнал «участок с режимом». Даже если ты не знаешь точного значения, ты знаешь достаточно: здесь что-то регулируется, значит, надо выяснить, что именно.
• Скопление знаков — это признак сложного места. Повороты, сужения, подходы к сооружениям обычно размечены плотнее, и это ровно те участки, где сапбордисту неуютно.
• Отсутствие знаков ничего не разрешает. Отдельные ограничения действуют без всякой разметки на воде, и узнавать про них надо заранее.

Твёрдые правила: чего со знаками делать нельзя

Вывод простой, и он короче любой таблицы значений.

• Не швартуйся к плавучим знакам и не привязывайся к ним. Они стоят на якорях в конкретных точках, и сдвинуть такой знак — это не шалость, а вмешательство в судоходную обстановку.
• Не отдыхай, держась за буй. Он стоит там, где идут суда, то есть ты выбираешь для отдыха самое неудачное место на всей акватории.
• Не иди вдоль линии знаков. Судовой ход пересекай коротко и строго поперёк, а идти по нему вдоль — это худшее, что можно придумать.
• Не считай расстояние до судна на глаз. Большое судно кажется медленным именно потому, что оно большое, и дистанцию оно съедает быстрее, чем ты успеваешь принять решение.
• Не рассчитывай, что тебя видят. Человек на доске — это низкий силуэт без огней и без отражателя, а на воде играют рябь и блики.

Как расходиться с судном и что делать с его волной

Дальше — практика, которая пригодится тебе гораздо чаще, чем знание цветов.

Увидел судно — уходи к берегу заранее, а не когда оно уже близко. Дальше главное: волна от судна приходит не сразу. Вода на вид спокойная, судно уже прошло, а через несколько десятков секунд подходит серия волн, отражённых от берегов, — и вот она-то и роняет людей, потому что к этому моменту они успевают расслабиться.

Порядок действий короткий: опустись на колени, разверни доску носом к волне и подожди, пока вода успокоится. На коленях твой центр тяжести опускается ниже, и доска перестаёт работать качелями. Тот же приём мы разбирали в статьях сап на Неве и сап на Москве-реке — на обеих реках судоходство определяет весь план выхода.

Ночью: знаки читаются только по огням

Теперь про тёмное время. В темноте вся обстановка сводится к огням, и человеку на доске это даётся тяжело: ориентиров на берегу почти нет, расстояние на воде оценивается плохо, а огни судов, знаков и городской набережной смешиваются в одну картину.

Отдельно скажем прямо, потому что вопрос всплывает постоянно: декоративная подсветка доски навигационным огнём не является и никого о тебе не предупреждает. Требования к огням мы не пересказываем — смотри действующую редакцию правил и уточняй в ГИМС. Подробно про ночной выход — в статье сап ночью, а про светящиеся доски — в статье сап с подсветкой.

А если знаков нет вообще

А теперь про воду, где никакой судоходной обстановки нет вовсе, — именно на ней ты и будешь кататься чаще всего.

На большинстве прудов, карьеров и небольших озёр никакой судоходной обстановки нет, потому что там нет и судоходства. Это самая спокойная вода, и именно с неё стоит начинать — логика та же, что в статье сап с чего начать.

Но отсутствие знаков не означает, что можно всё. Ограничения бывают и без разметки: зоны санитарной охраны у водоёмов питьевого назначения, режим охраняемых природных территорий, правила пляжей и зон купания. Спрашивать про них надо там же, где и всегда: у водоканала и в администрации — про хозяйственные водоёмы, у администрации территории — про охраняемые, в ГИМС — про акваторию.

Какая доска спокойнее ведёт себя рядом с судовым ходом

Теперь по железу. На воде, где ходят суда, тебе важны две вещи: устойчивость, чтобы спокойно принять волну на коленях, и запас хода, чтобы быстро уйти к берегу.

Navy 350 шириной 84 см — это самая просторная доска линейки, и на отражённой волне её ширина ощущается сразу. У неё стоит система из трёх плавниковых платформ, а в комплекте идут четыре плавника: на глубокой воде ставишь центральный и получаешь курсовую устойчивость, на мелком заходе идёшь на двух боковых. В комплекте Navy есть сиденье и гермомешок, а весло-трансформер собирается в двухлопастное каяковое — сидя проще быстро выгрести против ветра. Orange, Breeze и Violet шириной 82 см — одноплавниковые: плавник тут один, и запасного варианта нет — занял центральный бокс, остался без плавника вообще. Зато каждая из этих трёх досок весит 7,6 кг против 8,5 кг у Navy, а весь комплект в рюкзаке (доска, весло, насос, плавники, лиш, ремкомплект) — 11–14 кг. Грузоподъёмность у всех четырёх досок линейки одинаковая, 200 кг.

Частые вопросы

Нужно ли сапбордисту знать все навигационные знаки?

Наизусть — нет. Тебе нужно уметь понимать одну вещь: где проходит судовой ход, чтобы держаться от него в стороне. Всё остальное — это компетенция судоводителей.

Что означают цвета буев?

Цвет и форма кодируют конкретный смысл, но пересказывать эти значения мы не будем: они закреплены в правилах, редакции меняются, а морская и речная системы различаются. Смотри действующую редакцию правил плавания и уточняй в ГИМС.

Можно ли держаться за буй, чтобы отдохнуть?

Нет. Во-первых, буй стоит ровно там, где идут суда, — это худшее место для отдыха на всей акватории. Во-вторых, плавучие знаки стоят на якорях в конкретных точках, и смещать их нельзя.

Как понять, где проходит фарватер, если знаков не видно?

По косвенным признакам: по створным знакам на берегу, по тому, где идут суда, и по глубине. Если сомневаешься — держись прибрежной полосы: там судну делать нечего в любом случае.

Что делать, если судно идёт прямо на меня?

Уходить в сторону берега, не мешкая и не рассчитывая на то, что тебя заметят и обойдут. Крупное судно физически не может уступить дорогу: вне фарватера ему не хватит глубины, а тормозит оно сотнями метров.

Опасна ли волна от судна?

Сама по себе она обычно невысокая, а опасна тем, что приходит с задержкой и серией, отражаясь от берегов. Встречай её на коленях и носом к волне, а не боком.

Действуют ли знаки на озере или на пруду?

На маленьких водоёмах судоходной обстановки обычно нет вовсе. Но ограничения там всё равно бывают — зоны санитарной охраны, режим охраняемых территорий, правила пляжей, — и узнавать про них надо заранее.

Как быть ночью?

Ночью обстановка читается только по огням, и это заметно сложнее. Декоративная подсветка доски навигационным огнём не является. Требования к огням смотри в действующей редакции правил и уточняй в ГИМС, а сам формат ночного выхода разобран в статье сап ночью.

Нужны ли права, чтобы выходить на судоходную реку?

Это отдельный вопрос, и мы разобрали его в статье нужны ли права на сапборд. Там же про регистрацию: конкретные нормы мы не пересказываем, потому что редакции меняются, — правильный адрес всё тот же, ГИМС.

Что делать, если я всё-таки оказался на судовом ходу?

Уходить поперёк, кратчайшим путём к ближайшему берегу, а не разворачиваться и идти вдоль. Если ты упал — держись доски: она и есть твоя плавучесть и единственное, что делает тебя заметным на воде. Порядок действий разобран в статье что делать, если упал с сапборда.

Коротко

• Знаки адресованы судам, а не тебе: ты читаешь их, чтобы не оказаться на чужой дороге.
• Плавучие знаки размечают судовой ход, и держаться от этой линии надо со стороны берега.
• Створные знаки на берегу показывают ось судового хода, когда совмещаются в одну линию.
• Конкретные значения цветов и форм мы не пересказываем: они в правилах, редакции меняются, а морская и речная системы различаются.
• К буям не швартуются и за них не держатся — ни как за поплавок, ни как за место отдыха.
• Фарватер пересекают коротко и поперёк, а волну от судна встречают на коленях, носом к волне.
• Отсутствие знаков ничего не разрешает: ограничения бывают и без разметки на воде.

Если ты подбираешь доску под воду, где приходится соседствовать с судами, напиши нам. Ты расскажешь, где выходишь, — и мы подскажем честно, без «берите который дороже». Бренд Flowin молодой, но за ним стоит материнский бренд Vlastah, на рынке с 2012 года. Вся линейка собрана в каталоге Flowin.

Спросить в WhatsApp Каталог Flowin